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如果汽車去掉三元催化,是好還是不好?-溫州三元催化回收

我們都知道三元催化器的結構是夾層和網格導流,那么尾氣通過催化器時,它的氣流速度會因為受到阻礙而下降,這樣就客觀上降低了發動機的功率。那么沒有了三元催化器的阻擋,排氣也會變得更加通暢,排氣的阻力會減小,更有利于節省油。其實作為對比,國六車型因為三元催化器多了層過濾裝置,往往會因為排氣阻力增大,引起油耗變大的情況。


不過要說明的是,它的排氣回壓是一個很麻煩的問題,太高和太低都不好。尤其是對于小排量的車型來說,一定的排氣回壓反而能優化小排量發動機本身低扭不足的特性,那么適當的回壓可以提高中低轉速下的排氣效率,顯而在城市路況下行駛反而是更有利。


現在大部分汽車上都有兩個氧傳感器,而我們稱之為前氧傳感器和后氧傳感器。那么前氧傳感器靠近排氣歧管,后氧傳感器位于三元催化器后方。


前氧傳感器監控尾氣里氧含量是來判斷空燃比是否正常,后氧傳感器它主要是用來判斷三元催化器的凈化能力。


假如拆除掉三元催化器,后氧傳感器的反饋機制就會失效了。反應過來就是,氧傳感器發送給電控單元的信號就是氧含量過高,電控單元就會判斷為混合氣過稀,那么從而加大噴油量和油耗的增加。


那就可以看到,以上兩點原因對油耗是有利有弊的,這也正是為什么有的朋友發現拆除掉三元催化器后油耗會有降低。不過就絕大部分的情況來說,其實拆除掉三元催化器肯定是會增加油耗的。


其實三元催化消聲器就是一種過濾尾氣的外掛裝置,就單純的以發動機的油耗和功率來說,它對發動機是肯定有一定的影響的,它是為了迎合環保的要求,才不得已而為之。


假如不考慮嚴格的排放要求的話,那么對發動機來說是一樣多余的裝置,或多或少會阻礙發動機的排氣,對發動機的油耗和功率會產生較大的影響,那么長期的使用后,積碳和油泥就會阻礙發動機正常的排氣,會使發動機功率下降油耗增大。


例如沒有三元催化消聲器,把它改用普通的消聲器,那么會對發動機的動力有所提升,其動力提升了,油耗自然就會降低一點。


其實我們應該明白了,拆掉三元催化器就等于降低了排氣壓力,而降低排氣壓力是把雙刃劍,那么適當降低對動力會有一定的提升(在不升級排氣的情況下幅度不大)、對油耗也能產生一定程度的降低;


如果排氣壓力過低,那么必然導致車子在低轉速時動力下降、油耗增加,特別是對于那些小排量發動機,低轉速時的排氣量根本不夠,不足以平衡進、排氣壓,導致進氣損失,那么隨著發動機轉速的攀升,廢氣量逐漸增加、壓力變大,多少還能彌補排氣壓力過低的劣勢;因此拆三元催化器、降低排氣阻力對于那些大排量發動機是有提升動力的可能,而且也增加了動力也是變相的省了油,因為大排量發動機排氣量大,在低轉速時就能彌補排氣壓力過低的劣勢,迅速平衡進、排氣壓,那么小排量發動機則不行。


特別是那些1點幾排量的自然吸氣,拆掉三元催化器真的不一定省油,并且低轉速下的扭矩會被削弱,而高轉速下有可能實現省油、動力增加.


如果您車子排量不是很大,那么就真的沒有必要拆三元;阻力并不一定就是弊端,因為我們要的是平衡,而并不是單方面的去打破平衡,拆三元的確能降低排氣阻力,而排氣阻力過大會費油、排氣阻力過低還會費油,因此得具體問題來具體分析!

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